Page 51 - nguoi anh hung chan dat
P. 51
52 T rú c Phương
Rồi còn tình hữu nghị, môi hở răng lạnh, núi liền núi, sông liền sông,
chung một biển Đông, chung một tấm lòng chống thực dân- đế quốc nữa.
Không cố mà học tiếng của nước bạn hóa ra ta là kẻ vô nghi sao. Ráng!
Cứ thế, lớp học của các chàng trai trẻ Việt Nam trôi qua trong
những cái nhíu mày, nhăn mặt và cả tiếng cười tan cả mỡ dưới bụng.
Rồi lại học tiếp. Với Bảy là cày sâu cuốc bẫm tiếp. Bài kế sau là hoạt
động của máy bay trên không trung.
- Máy bay có thể bay cao tối đa là 26km, tùy theo loại. Thông thường
là bay ở độ cao 8,5-10,7km - tức là nằm trên tầng đối lưu của khí quyển.
Nhiệt độ giảm dần khi lên cao, có thể xuống tới mức âm (-) 50 độ c.
- Không khí trong tầng đối lưu chuyển động theo chiều thẳng đứng
và nằm ngang, rất mạnh, gây ra hiện tượng mưa, mưa đá, gió, tuyết, sương
mù...
Tốc độ bay trung bình - ổn định ở mức 900km/giờ. Càng lên cao,
lực cản càng giảm đi, giúp máy bay đi nhanh hơn. Hãy nhớ: trên 5,5km,
sức cản giảm một nửa.
Bay cao giảm nguy cơ đâm vào những bầy chim di trú - một trong
những nguyên nhân gây tai nạn thảm khốc trên bầu trời.
Áp suất không khí khi lên cao giảm đi rất nhiều, chỉ còn 1/10 so với
mặt đất.
Đối với loại máy bay cánh quạt, lượng ô-xy ít đi, khiến cho việc đốt
năng lượng trở nên khó khăn hơn. Cần chú ý đến sự bất trắc nẩy.
Cơ chế hạ cánh. Nên nhớ, hạ cánh là yếu tố quan trọng bậc nhất đối
với quy trình bay và kỹ thuật bay! (Thầy giáo nhấn mạnh)
Khi máy bay gần tiếp đất gây nên những luồng xoáy nhỏ - gọi là
hiệu ứng mặt đất - làm máy bay nhất thời được nâng lên trong khoảnh
khắc trước khi tiếp xúc đường băng. Hạ cánh kéo theo tiếng ồn mạnh đến
hàng trăm đề-xi-ben (DB), có thể làm tổn thương tâm trí người đứng ở
khoảng cách gẩn.
Rồi còn học cả lịch sử ngành hàng không. Môn này thì Bảy không
ngán lắm - vì không có toán và các công thức nhảy múa trong đầu.
